（原标题：“乌卡期间”与“AI赋能”：中国物流行业何如走入下一个十年？）柚木提娜ed2k

“刻下照旧不是靠单一企业来竞争，而是供应链与供应链的竞争。”12月20日，在广州举办的第27届中国供应链技能与贬责发展高档商量会上，宝供物流董事长刘武如斯抽象当下物流行业样式的改变特质。

他合计，中国经济走向高质料发展后，传统“大而全、小而全”的模式已无法撑握物流企业灵验轻率需求变动与竞争升级，必须从供应链视角来推动资源协同与效果擢升。

中国物流与采购联合会会长何清晨也示意，供应链不仅是企业中枢竞争力的体现，也相同属于国度间竞争的病笃限度，“要越过爱好数字化、绿色化和韧性化开导，材干在不细见地表里轮回中寻求新的增长动能”。

在本次商量会上，记者隆重到，“翻新”与“协同”已被参会各方视为破局舛误。

一方面，何清晨强调，推动数字技能与当代物流深度会通已成势必趋势，行业要从信息化迈向智能化，通过及时数据麇集与统筹辅导，齐备降本增效与快速反映。

另一方面，不少与会嘉宾指出，宏不雅环境条件供应链必须强化风险预警与救急材干，在营业摩擦、当然灾害以及极点赋闲等要素频发之际，构建多元化收集和充分的备选旅途。同期，为知足可握续发展需求，绿色低碳理念需要勾通到仓储、运输、包装等措施，以镌汰对环境的冲击。

“将来的竞争，是看谁的供应链反应快、效果高、韧性强，而不是靠物流成本何如低这极少。”刘武强调。

供应链竞争

刘武合计，在当下的物流行业竞争中，能否借助AI突破原有系统的顽固性，并运用外部数据齐备及时分享，是企业能否霸占先机的舛误。

他合计，企业若握续依赖顽固的系统与惯性念念维，终将难以灵验轻率当下的阛阓变化。“昔日的软件多是局限在‘小圈子’，只可作念一些相对浅薄的数据处理。这在如今需求日益多元、各措施动态变化的行业环境下，就会出现前门去虎，前门拒虎的景况。”他进一步指出，引入AI技能后，物流企业需要借助灵通式数据平台与算法模子，将库存、运输乃至结尾消费信息进行无缝邻接与及时候析，“惟一用AI去买通险阻游，材干让通盘链条齐‘动’起来”。

何清晨则从行业宏不雅视角，强调了AI技能在“从碎屑化到平台化”转型过程中的病笃兴致。他指出，物流限度数据着手复杂，包括仓储、运输、订单、营销等多维度信息。若败落长入的尺度和接口，任何先进技能齐只可停留在局部试点。惟一将结构化、半结构化、非结构化的数据进行归集与分享，AI材干实在完成对供应链全历程的精确分析与决策支握。

他同期号召，物流行业要加强对算法风险的评估，确保在追求效果的同期，也兼顾数据安全与合规性。

中国（深圳）综合开发无间院供应链贬责遐想无间所长处王国文则分享了我方在好意思国出差期间，运用大言语模子（ChatGPT）结合供应链贬责历程尺度进行二次考研的详备案例。

“我先把供应链端到端的历程输入给ChatGPT，再对它进行多轮问答和矫正，让它学会行业尺度。”王国文先容，模子在经过深度考研后，不仅能识别供应链中的核肉痛点，还不错笔据已有陶冶束缚推演改进决策。“我有意搭建了一个‘供应链先知’的AI平台，让它去生成供应链优化的念念路，包括采购、制造、仓储、运输、回收等各个措施，发现它给出的建议比遐想中更具实操兴致。”他示意。

在王国文看来，通用大模子若想实在管事于物流，需要“在碎屑化业务场景中作念更多专科化考研”，而不是止于表面层面的庸碌而谈；同期，这种“深度学习+场景考研”的会通模式，也为物流与供应链的数字化升级提供了一条可行旅途。

G7易流首创东说念主翟学魂亦示意，公路运输限度常靠近复杂多变的路况与风险，若能在车辆结尾布设智能化系统，及时捕捉司机驾驶举止与环境数据，并借助云端模子进行识别和分析，就可在事先瞻望特地路段或危急操作，从而权贵镌汰事故率。

但另一方面，何如将AI在物流行业本色落地亦然现场征询的焦点。何清晨建议，刻下物流与供应链的AI应用尚以单一场景为主，“碎屑化试点”并不稀有，但要走向系统性应用，需要数字底座、数据尺度和组织文化等多重升级。

刘武亦强调，唯有建立跨部门、跨企业的协同机制，突破传统信息孤岛，AI的潜能才可最大化开释。

此外，记者隆重到，现场不少与会嘉宾合计，AI除了带来效果红利，也能让供应链更“绿色”。比如，通过算法精确匹配运力，减少空驶率与无效枉然；自动调度可镌汰仓储与运输过程的动力糜掷；智能识别和包装优化则可匡助齐备环境友好。

轻率“乌卡期间”

“在‘乌卡期间’（VUCA）里，供应链既要有韧性，也需有弹性。”麦当劳中国首席供应链官施云在分享中指出。‘乌卡期间’，源自英文“VUCA”，诀别代表Volatility（易变性）、Uncertainty（不细目性）、Complexity（复杂性）和Ambiguity（暗昧性）。跟着各人化进度加重、技能迭代加速以及突发事件频发，九行八业广泛靠近高度的不细目性和复杂挑战，这就需要企业在决策与本质层面具备更强的天真性与韧性。

施云霄示，消费品零卖行业旋即万变，原先静态的遐想模式在相配波动的市款式前去往疲于轻率。“咱们不仅要作念到可视化和可感知，更要具备动态退换供应链收集的材干，材干随时笔据需求拯救产能、库存和配送战术。”他说。

施云先容，刻下，麦当劳通过搭建数字化中台，将供应链上各个节点（如农场、加工场、物流中心、门店等）串联起来，齐备信息的及时分享与自动处理。他说：“咱们通过数字化技能，把通盘措施进行数据化、尺度化，而且建立了相应的预警与反映机制，这不仅擢升了效果，还灵验增强了对突发事件的轻率材干。”

“在经济下行压力和各人不细目性增强的配景下，竞争不单局限于成本，更在于何如保握管事质料和供应链效果的双擢升。”三星（中国）供应链厚爱东说念主刘辉也指出，刻下不少制造企业齐靠近需求波动、营业摩擦、动力价钱波动等多重压力，一朝供应链应变不足，就可能错失订单或堕入成本罗网。

刘辉在现场示意，为了轻率不细目性，三星在各人鸿沟内强化了对物流和供应链伙伴的协同贬责，将数据、历程、尺度等各样要素深度绑定在一齐。“惟一险阻游酿成协力，才可能在波动里稳住请托、稳住品性，同期把风险降到可控鸿沟。”他说。

隐山成本结伴东说念主董中浪则追念了他对“黄金十年”之后物流行业的转型念念考。他合计，昔日十年来，电商和快运崛起、国企鼎新红利开释，大宗成本与技能涌入，让中国物流齐备了快速增长，但进入下一个十年，“经济增速趋缓、各人博弈加重、消费模式转型，齐让企业必须加速从单打独斗转向多维协同”。

“我把将来十年称作‘遵循十年’。”在他看来，物流与供应链正从“纯资源参加”走向“高效资源设置”，不仅比拼运营效果，更要在绿色可握续、各人收集协同等方面获得突破，“把供应链视为一个生态去优化，而非局限于企业本人的小鸿沟内”。

董中浪还越过提到供应链生态开导的病笃性。“很厚情况下，企业有了好技能，却苦于合营伙伴跟不上，数据对接不到位。咱们经常说要‘提效’，但必须有长入的尺度与共同的见地，不然再好的AI系统也只可单点告成。”他建议，行业要推动“跨界会通”与“多元合营”，不仅要会通制造、物流、零卖，而且还要与金融、动力等限度联袂，买通资源设置。

“惟一多方共同打造一个实在、透明、可推广的收集，咱们材干实在把技能上风转念成产业上风。”他说。

“数字化、智能化和绿色化将成为将来物流行业的三大主旋律。”中国仓储与配送协会原会长沈绍基则强调，各人经贸样式正在履历新一轮洗牌，国表里对供应链的安全和韧性条件在广泛擢升。

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“在这个大配景下，物流行业需要加速鞭策数字技能的会通与应用，包括东说念主工智能、大数据、区块链等，以全面擢升效果与透明度。”沈绍基示意，AI技能的出现让瞻望更准确、决策更智能，“不仅能带来历程优化，也能擢升供应链全体的应变材干。”

他同期辅导柚木提娜ed2k，竞争正在从企业对企业的层面，推广到产业链、供应链乃至国度间的体系较量，“一朝某措施在海外合营或规矩制定上跟不上，就难以在各人供应链中占据故意位置”。