被爆“合体”还不到一周柚木提娜作品，本田和日产就火速站出来官宣了。

12月23日下昼，本田和日产与三菱，已而在东京召开一场聚会发布会，秘书日产和本田已签署保重备忘录；按照本领，两边将建树控股母公司，而况区别退市，品牌依旧独处。

来岁1月底之前，他们将对统一作出最终决断，三菱也会在这段时辰内，洽商好是否加入。

忖度莫得了解过的小伙伴一脸懵逼，不知说念其中的世代相承，如何日产和本田就已而统一了？

为了让小伙伴们了解具体情况，我们整理了一下日产和本田统一的时辰线，让大众对它们的统一进程一目了然。

“相亲”互相看不上眼

2019年，日本政府曾“撮合”本田汽车和日产统一，但由于日产汽车的控股权仍在法国雷诺公司手上，是以时任本田社长八乡隆弘对外在示，本田不成能与无法保证议论独处性的敌手合营。

同期，日产汽车的高管也示意：本田汽车特有的工程联想，让日产无法和它使用通用的零部件和平台，够不上领域坐褥和从简成本的后果。

从本田和日产的发达来看，它们在五年前是互相看不上对方的。

患难见真情？

到了2024年，电动化海潮席卷全球，国内阛阓不再是搭伙品牌的寰球，本田和日产的发达出现了疲态。

本年1-10月份，日产的全球销量为277.7万辆，与客岁同期基本持平，然而在我们国内仅卖出了55.8万辆，同比大跌了10%，销量发达抵御稳。

营收方面，日产本年第三季度营收3亿日元（约1400万元），同比下降5.1%；交易利润319亿日元（约14.8亿元），同比大跌了84.7%，交易利润率跌到唯一1.1%，同比下滑5.5个百分点。

本年1-10月份，本田的全球销量为310.9万辆，同比着落3.26%；在我们国内的销量为66.3万辆，同比下滑31%，不但链接9个月同比下滑，更是链接4个月同比降幅跨越40%。

本年第三季度财报败露，本田的交易利润为2579亿日元（约120亿元），同比下降14.6%；除税后利润为1125.2亿日元（约52亿元），同比下滑58.5%。

在这种配景下，互相看不上的日产和本田聘任捏手言和，念念要通过合营渡过此次难关。

于是，在2024年3月份，日产和本田就达成初步合营，两边秘书共同开发新的软件，以及电动汽车本领。

到了2024年8月份，日产和本田的合营更进一步，同期还带上了三菱，规划共同研究下一代软件界说车辆（SDV）平台的基础本领。

其实，本田此次聘任与日产合营，除了是当初的“相亲”对象、销量出现下滑除外，还有少量等于日产在雄壮自救的时候，手捏日产股权的雷诺秘书出售部分股权，那么对于本田来讲是好契机，买了日产的股权，就有决定权。

“朦胧”阶段

有了初步合营的基础，本田和日产念念要进一步深度合营。

本年12月17日，据《日经新闻》报说念，日本汽车制造商日产汽车和本田规划就统一事宜伸开谈判，以更好地搪塞快速变化的全球汽车产业。

该报说念称，本田和日产规划通过建树一个单一控股公司来运营，还有可能将三菱公司纳入控股公司，方针是打造全球最大的汽车集团之一。

12月18日，据彭博社报说念，本田扩充副总裁青山真司对“本田与日产探讨统一”的新闻作出了复兴，称：本田正在洽商几种选项，包括统一、本钱合营或栽种控股公司。

报说念称，这将使日本汽车业现实上分为两个阵营：本田、日产和三菱构成一个阵营，丰田则适度另一个阵营。在与其他汽车制造商的永恒合营渐渐减少的配景下，此举将增强它们在全球阛阓的竞争力。

念念要“横刀夺爱”的鸿海

这个时候，本田和日产还处在“朦胧期”，还莫得得当官宣，而促使它们火速官宣的原因，是有一位“高富帅”念念要横刀夺爱，它等于富士康的母公司——鸿海科技。

12月18日当晚，据日本经济新闻、彭博社等媒体报说念，富士康科技集团的母公司鸿海集团，试图议论日产汽车并收购其控股权；鸿海集团不仅但愿收购日产的工场和征战，还规划收购日产的沿途业务，其中波及车型有Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。

值得一提的是，负责鸿海电动车业务的计策总监关润，曾是日产汽车三号东说念主物，他在日产责任了33年，曾担任过扩充董事、东风汽车有限公司总裁等要职。

不外在2020年，关润竞选日产CEO失败之后便去职，其后就加入了富士康，忖度是对日产CEO的位置恋恋不忘，是以念念要收购日产。

除了试图议论日产除外，鸿海集团还与日产的最大鼓动雷诺进行谈判；要是它能从雷诺那儿拿下日产的股份，那么就能义正辞严拿下日产。

本年春节，鸿海集团依然通过信赖机构抒发了收购日产汽车的意愿，而雷诺也有意将日产的股权卖给鸿海。

然而，日产之前把股权卖给雷诺的时候，签署了出售条约，内部限定唯一日产，大要其指定的第三方才领有行动出售对象第一候选东说念主的优先地位。

因此，在12月18日当晚，传出鸿海集团试图议论日产汽车之后，行动“朦胧对象”的本田坐不住，平直劝诫日产称：若日产与鸿海合营，我们的合营将归零。

本田和日产阐明相干

堕入“绯闻”的日产怕本田不满，给出了王人备的由衷，而况在擅自征询反收购对策，以防被鸿海集团收购。

不错说，有了鸿海集团的“进入”，才促使了本田和日产火速阐明相干，并签署保重备忘录，得当运行统一谈判。

好了，我们讲完毕本田和日产之间官宣的故事，接下来就来望望整合的细节，以及两边列出的7大方面协同：

1、通过车辆平台化已毕领域上风；

2、通过研发智能整合优化研发智商和成本协同；

3、优化坐褥制造系统；

4、通过整合采购智能增强供应链竞争上风；

5、通过运营效用晋升已毕成本协同；

6、通过整合销售、金融智能，已毕领域上风；

7、在智能化和电气化方面，栽种东说念主力基金会。

值得一提的是，为了谨防鸿海集团“死缠烂打”，本田与日产统一的保重备忘录中，包含了一条适度性条件，明确示意在统一协商进行时间，不容本田或日产与第三方进行协商，等于为了规画糟蹋鸿海的收购行动。

要是本田和日产统一顺利的话，两边将在2025年6月签署最终条约；新公司取得监管机构批准后，将在2026年8月前完成上市责任。

据文献败露，本田和日产共同组建的新控股公司，新实体将奋力于已毕年销售额跨越 30 万亿日元（约合东说念主民币 1.4 万亿元）的方针，同期交易利润方针设定为跨越 3 万亿日元（约合东说念主民币 1398.5 亿元）。

1+1小于2？

对于本田和日产的统一，外界的声息不一，其中日产前CEO卡洛斯・戈恩示意：日产和本田的统一既是颓落之举亦然作死马医。因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司果然莫得互补的地点，它们在通常的阛阓上运营，居品果然交流，品牌也相等相似。

同期，他还示意，本田和日产冷漠中的统一，并不是信得过的交融，更多是因为日本经济产业省更倾向于聘任适度，而非功绩。是以他们绝不瞻念望地推动本田参与了这笔来往。

另外，卡洛斯・戈恩还称许了中国汽车企业的责任效用，戎行的纪律性很强；同期他还示意，其实对于日产来讲，与鸿海集团合营更有远景。

那么，对于本田和日产的统一，大众有什么倡导呢？