和平时一样，主打「AI基因」的小鹏汽车曼谷 人妖，如故莫得在巴黎车展上细讲技能逻辑。但何小鹏强调的阿谁「不解觉厉」的名词——AI鹰眼视觉决策，如故见效刷了屏。

发轫搭载该决策的小鹏P7+，一下子成为了何小鹏口中的「全球首款AI汽车」

在8月的MONA发布会上，何小鹏曾通俗先容过AI鹰眼纯视觉决策。而在那场发布会的第二天，百度智能驾驶首席研发架构师王亮，也详备先容了极越的端到端纯视觉决策。这两场发布会齐绕不开「纯视觉」和「AI汽车」这两个关节词。

如今，多家定位考虑的车企不可幸免地要进行交锋，在这场「AI汽车大战」中，算作吃瓜群众，咱们发现了三个千里浸在一派欣慰信息中的「真相」。

真相一：

不是谁「第一」，就算胜出

汽车行业的研发伏击感，是由软件价值卷起来的。如今的智能车研发速率，险些需要与AI行业同步。

最显豁的案例便是大模子应用之后，东说念主们发现了汽车联接AI的后劲地方，一时刻，业内纷纷抢着已矣「大模子上车」和「端到端」。

到了本年，大众干脆将家具凯旋界说为「AI汽车」。其中，典型的转型系统包括小鹏本年5月推送的AI天玑，p7+搭载的AI鹰眼视觉决策、蔚来7月发布的「SkyOS·天枢」，NWM（蔚下世界模子）等等。

这些由数据驱动的决策为汽车带来了无尽可能，然则直到当今，许多愿景也只停留在「可能」。

前路好意思好，从不妨碍说念路迂曲。指出由于参数、进修不及等原因，许多功能尚待完善，上车时刻较为粗野。

骨子上，「AI汽车」的意见在前两年启动就已不簇新：2023 年 10 月，极越就已提议「全球首台 AI 汽车机器东说念主」的意见。然则意见终究弗成仅仅意见，与其看「谁是第一个」，不如看「谁能高效迭代」。

从极越的迭代程度来看，从本年1月的 V1.3 大版块升级，到8月推送全新V2.0版块，每个月齐会进行要紧更新升级。且每一次升级，齐涵盖了数百项功能，触及智能驾驶、智能座舱、智能互联、三电等各个界限。

人人皆知，AI汽车的快速迭代才略源于方便、的响应数据闭环。而关于极越用户来说，若是想响应问题，只需要说：「SIMO，我要吐槽。」SIMO就不错将用户刻画的场景或者问题进行筛选分类，提交响应。这让极越得以快速采集多数数据，纵贯研发东说念主员。

到了当今的V2.0版块，极越不仅将PPA升级为ASD，同期发布原生AI大模子智能座舱，SIMO 2.0能作念到「唇动识别上车」，筹划已矣了106项新增功能和才略进化，AI张力拉满。

其实，若吵嘴要论哪家车企「第一个」强调了AI的要紧性，当属特斯拉；但当今特斯拉正在被荒诞内卷的中国选手快速追逐，在赛说念上难分凹凸。讲真，若是用特斯拉的FSD来中国的复杂路况跑一跑，还无意能比极越的ASD好使。

真相二：

不是会交互，就算AI

「大模子上车」这件事已不再簇新，从客岁启动，各家车企齐将大模子搬进了智能座舱。这些交互功能是东说念主们体验AI功能最多元、最凯旋的区域，因此大众齐想方设法讹诈AI在交互功能上玩出技俩。

近日发布的小鹏P7+车型，应用了AI天玑5.4.0版块系统，该系统能够进行主动的念念考推理。基于此，AI小P具备更高档别的贯通才略，为用户提供「管家式管事」。

7月，蔚来发布了NOMI GPT架构，并全面引入Agent多智能体框架，基于大言语模子重构NOMI的清楚和复杂任务料理才略，包括学会使用不同的软件器具、进行复杂的计议和编排、确立挂念等等。

凭证蔚来9月上线的Banyan 3.0.0来看，NOMI的才略真是有了质的栽植。但由于数据尚待完善，是以一些功能如故「敬请期待」的情状。

不外，大模子和大模子之间也有差距，这主要要看算力和参数目。

而在车端芯片上，极越是第一家应用8295芯片的玩家。天然到了当今8295也不算簇新事了，可骨子上许多竞品也还在用8155芯片。

在模子参数目上，曾有行家暗意，单靠一家车企的数据确信是不完备的。在这点上，极越亦然能用上百度的资源，充分讹诈其海量语音参数。

另一方面，天然多数车辆的语音助手天然能作念的任务更多了，但依然比较生硬、冰冷。在此配景下，极越从推出01启动，就在语音交互上险些要跳动一个Level。如今再体验SIMO2.0就会发现，其语调愈加拟东说念主，甚而还会有天然停顿和呼吸声；况且从车外对话的后果水准来看，基本上还很少有竞品企及。

况且，SIMO能作念到通盘领导免叫醒词，这很进修言语模子才略——不仅要及时待命，还要在永劫刻的语音识别里大幅镌汰无理率。否则，这种功能可能会反而影响体验。

对语音大模子来说，最要紧的是准确度、泛化性，前者决定用户是否会用，后者决定使用频率。若是齐不高，那只可算作一个成列功能。

在本年8月，中汽智测对多款车型的智能座舱大模子进行了测试，拆伙惟有小米SU7和极越01通过了测试。这也能诠释当今的智舱仍久了存在「天然有，却不好用」的神色，更别说展现AI才略了。

真相三：

不是开了城，就算好智驾

从客岁到本年，多家车企扬铃打饱读地喊「开城」，天然现时还没到商定的期限，但当今这一呼声逐渐弱了下来。这是因为才过了戋戋几个月，AI的发展和「端到端」就改换了一切。

也在5月发布端到端计议的小鹏汽车，暗意要以新的轻舆图决策已可已矣「寰球齐好开」，甚而要在2025年已矣L4级自动驾驶体验，并于2026年已矣部分低速场景不错「东说念主不在驾驶位开车」。

这种计议，听起来比「开城」标语还要激进。

不外，小鹏在 P7+ 这样的政策车型上应用新的纯视觉决策，也算是其弘远指标中的要紧一步。因为这一步，意味着小鹏八成启动全面向纯视觉道路切换。

况且，从当下市集结搭载纯视觉决策的中高端车型来看，「去激光雷达」一经不再是本钱主导的选拔，而是AI才略的选项。

“纯视觉感知的端到端智驾决策，代表了自动驾驶的将来。”7月，在发布了自动驾驶大模子DriveAGI后，商汤绝影总裁王晓刚这样说说念。这句话，一经逐渐成为业界共鸣，因为讹诈「东说念主脑念念维」的纯视觉技能，是考据AI才略最凯旋的形态。

这少量，特斯拉无疑是最早坚韧到的，极越则是在国内最早坚韧到的。

当业界还为道路不合争论握住时，极越一经量产了纯视觉决策——从一启动，极越01就已确信将搭载量产纯视觉城市领航决策，并在客岁10月托福时得以已矣。

本年3月，纯视觉OCC以及VTA蚁集（Vision Takes All），彼时，其大底座基础模子一经有了「端到端内味」，因为它的中枢才略包括：指标检测、及时建图、执续追踪结巴物，以及对场景的阅读贯通才略。

8月，极越PPA智驾全面升级为ASD，它基于L4级自动驾驶大模子Apollo ADFM全新打造，也雷同不错月月进化。由此看来，若是说小鹏是想从L2进阶到L4，那么极越便是从L4降维至L2-L3，然则后者显豁已矣了更快的量产和迭代速率。

夏一平暗意，纯视觉的决策迭代速率更快——系统可将多个小模子团结成大模子，并将充足的参数开释给视觉模子。然则更关节的少量是：「百度在智能化上已累计参预了1500亿元，极越则是将其这样多年累积的智能化才略给家具化了。」

以最关节的「数据」例如，百度AI越过170亿参数的视觉大模子、BEV+OCC精标进修数据过亿(帧)，高表率的自动化标注产线已矣日均产能过百万（帧）……

本年，第二届中国智驾大赛比以往更受柔柔——华为、小鹏与极越等智驾头部公司齐参与了赛事。其中独一摄取纯视觉决策的极越，更是集结在北京、杭州、上海和广州四个城市赛场夺冠，可谓为纯视觉智驾结结子实地作念了一次宣传。

雷同在8月，华为也推出了纯视觉智驾决策——华为 ADS 基础款。该决策搭载在问界新 M7 Pro 上。天然该决策在部分决策上还需要驾驶员介入辅助端正，但到底是智驾三大车企「华小极」终于在纯视觉道路上又围聚了一些。

「当今华为、小鹏应该齐在往纯视觉的方针转。若是想作念到寰球齐能开，又想作念好泛化，又想作念端到端，那么纯视觉是当今最佳的选拔。我信赖越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营。」夏一平近日暗意。

大模子、端到端、纯视觉，AI管家......这些齐是 AI 车企们昭着的特征。大众蜂涌内卷智舱、智驾，甚而全域系统，就像李斌说的，「一个见效的智能电动汽车公司，一定是一家见效的AI公司」，况且小鹏也早已将自己定位为「AI汽车公司」。

至于极越，更是从刚扶持起，就提议要「集百度 AI 之大成」，是一家以 AI 为立身之本的车企。由此可见，比拟于其他「AI车企」，百度的资源分享倒像是一条「捷径」，超起车来也更方便。

但更要紧的是，技能归根结底是要为东说念阁下事的，谁能将规范论尽快量产上车，谁能把 AI 在车端的应用愈加泛化、准确，安全，实用，谁身手胜出AI大战。

按照现时的发展态势，「华小极」等车企在 AI 汽车这个命题上必有一战曼谷 人妖，尤其是在智驾的争夺上，战事将愈发的强烈。